城市物流：专家探讨障碍与解决方案

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当消费者在购物中心喝着珍贵的咖啡搭配奶酪面包时，他们并不知道这些原料到达那里的旅程是艰难的。这是因为物流运营商在运输货物和货物时面临一些障碍。某些类型车辆的流通限制、轮换、拥堵、禁止或缺乏装卸场所：所有这些因素都是城市物流的挑战。

在巴西大城市，无序增长和缺乏规划以及公共当局未能有效解决上述问题，加剧了城市流动性。



Elcio Grassia 是 Integrare 的创始人，这是一家专注于物流的咨询公司
讨论往往会变得肤浅，并且不会以问题所需的复杂程度进行。例如，卡车经常被视为交通恶棍。但鲜为人知的是，城市中的VUC（城市货运车辆）越多，拥堵就越严重。

“人们的看法是，街上的小卡车造成的干扰较小。如果你从更远的距离观察，你会发现一辆大卡车对交通的阻碍远小于五辆小卡车”，物流咨询公司 Integrare 的创始人 Elcio Grassia 说道，他也曾在夏晖全球解决方案 (Havi Global Solutions) 等大公司工作过。麦当劳和雀巢。

对于在物流、运营和供应链领域工作了30多年的他来说，考虑到配送系统不同代理的综合规划可以成为物流领域提高效率的解决方案之一。城市物流。

下面，请查看与巴西及世界各地城市物流专家的完整对话。

Marcela Gava：巴西大城市的城市物流总体情况如何？
Elcio Grassia：巴西的城市物流非常复杂，但并不比世界其他地方差。巴西最大的物流问题是基础设施。城市物流是一个必须在市级（也许是州级）层面解决的问题，但从联邦的角度来看，它并不容易调整。

最大的问题就是我们每天谈论的问题：没有地方停车，货运车辆的移动受到很多限制，此外，购物中心、商业建筑和机场也不是为接收货物而设计的。

缺少的是更加综合的规划。如果我们乍一看，托运人或运输人遇到的所有问题都与公共规划的优先事项相冲突。

您想在城市中使用更大的卡车，因为它的产量更高，但您只能使用小型车辆，这有点不一致，因为三到四辆 VUC 相当于一辆卡车。在这种情况下，更加阻碍交通。这就是我们今天在巴西大多数大城市所面临的现实。我认为，最缺乏的是涉及各个利益相关者（公共当局、托运人、货物接收者、运输者）的综合规划。

MG：如何扭转这种局面？
EG：改善是有可能的，但完全扭转这取决于很多因素，比如基础设施，而这在巴西的大城市里并不是最好的。

所有可行的解决方案都经过综合规划。如果将送货员、收件人和公共当局聚集在一起讨论，有办法增加接收窗口（收件人接受接收货物的时间），或者使夜间送货成为可能。

例如，在商业中，企业家希望在商店开门时获得报酬。他不想在晚上拿工资，因为他必须雇用更多的劳动力。但隔夜送货更便宜，所以零售商只会考虑他的情况。当然，如果一方只顾自己灵活，就会吃亏。但是，如果每个人都考虑该过程的总成本，并将节省的成本转移到一侧以补偿另一侧的磨损，那么解决方案就存在。

+ 物流基础设施：电子商务的影响和替代方案

MG：您能举一个综合行动的例子吗？
EG：在巴塞罗那、纽约等主要城市，都开展了夜间配送举措。尤其是在纽约，多个城市的代理商参与了这个过程，从而为那些晚上收货的人创造了好处，并为那些坚持白天收货的人创造了限制，使得大多数情况下晚上收货更加有利。

几年前，我参与了战略物流规划，以减少我们在从桑托斯到索罗卡巴、途经坎皮纳斯和圣若泽多斯坎普斯的四边形中所面临的拥堵。

提出的解决方案是在四合院的两端建立区域 马来西亚手机号码列表 物流中心，可以接收来自外部的货物，为最终交付做好准备，并将其转移到四合院内部进行最终交付。不用说，它并没有落地。

MG：例如，您认为 15 年前巴西的城市物流与今天有何不同？
EG：现实已经变得更糟了。大都市的集中度越来越高。换句话说，人口增长速度快于基础设施建设速度。这是一个全球现象，在未来 30 或 40 年内不太可能改变。

但也有积极的一面。 15年前，我们还不知道有专门从事最后一英里的物流运营商。

如今，物流运营商和运输商大力投资技术、路线和交付规划软件，如今使用这些软件的人数比 15 或 20 年前要多得多。

MG：了解了物流中的结构性障碍，零售商应该如何组织自己以更好地应对这种情况？
EG：他们可以与物流运营商和托运人坐下来讨论——无论谁负责、谁运输货物——这样他们可能会找到有趣的解决方案。例如，在食品服务领域，有3家专门从事餐馆的物流运营商。这三个人都与客户有一定程度的关系来讨论此类机会。

MG：就电子商务而言，交货时间是消费者在网上商店购买的一个关键因素。在这种更快服务的场景下，对城市有哪些影响？这一步可以改进吗？
EG：我认为这个问题没有单一的解决方案，而是多种解决方案的组合。这就是为什么我总是谈论综合规划。电子商务是一个特殊的挑战。全球范围内的研究表明，最后一英里平均需要占所有运输成本的 28%。但这一比例从 12% 到 75% 不等，电子商务更接近 75%。因此，这对商家来说是一项非常重要的成本，而缩短交货时间的压力会占用计划时间。

解决这个问题的方法是采用技术。有些公司正在设法将规划和技术结合起来，并且运作良好。

MG：您认为当日送达服务会在巴西获得发展势头吗？
EG：我曾多次认为这种趋势不会传到巴西，这让我感到很尴尬。它最终会到来，只是时间问题。为了降低速度并减少对其结果的影响，电子商务必须为此类交付关联不同的成本。那些能够更好地规划并更有效地采用技术的人将拥有竞争优势。然而，这不会是一个轻松的生活。

+ 物流作为竞争优势：您的道路正确吗？

MG：亚马逊是全球物流领域的典范。您认为，他们能够在巴西复制其他国家使用的物流系统吗？
EG：他们无法在国外复制相同的流程，但我认为他们需要它。在美国，亚马逊属于要求当日送达的市场的一部分，而且其数量和基础设施都比我们高得多。

专门从事此类业务的物流运营商的数量也多得多。这样就会有更多的资金涌入，让更多的运营商可以投资更好的技术。这就是为什么亚马逊还不需要将其引入巴西，但它拥有应用这些概念和方法的经验，使它们适应我们的现实。它有非常大的竞争优势，不需要从美国带来解决方案，而是需要符合市场需求的服务水平。

MG：您有什么实际使用过的城市物流的例子吗？
EG：我在其他国家有几个例子，例如美国、西班牙、法国和斯堪的纳维亚半岛，但我不知道巴西有什么举措。在这里，Unicamp、FGV 和 USP 在学术领域都有行动，但还处于初始阶段，而不是实施阶段。