由於南 url=https://zh-tw.dbtodata.com/usa-whatsapp]美國 WhatsApp 手機號碼列表[/url] 加州港口對停泊在港口的貨櫃收費太久，貨物從港口運出的效率相當高。事實上，港口還沒有向任何人收取長期停留貨櫃的費用，這是該策略一直在發揮作用的直接證據。
那麼，如果離岸等待的貨櫃船總數似乎正在下降，那麼貨櫃船會出現什麼問題呢？好吧，近海等待船舶減少的原因是港口實施了新的排隊系統。
新型貨櫃船排隊系統
由於多種原因，在南加州近海等待的船隻數量不斷增加令人擔憂。首先，擁擠是一個安全隱患，因為隨著越來越多的船隻靠岸，越來越多的船隻在原地等待數天。貨櫃船運載數以萬計的貨櫃，導致沿海交通擁堵，但這並不一定是成功的秘訣。就空氣品質而言，擁塞也是一個安全隱患。如此小的區域內有許多輪船等待，造成污染，港口經營者和船長被迫在裡面等待。
為了解決這些問題，11 月中旬實施的新排隊系統讓貨櫃船在專門指定的安全和空氣品質區域 (SAQA) 外等候。
因此，雖然在加州海岸等待的船隻數量大幅減少，但排隊到達港口的船隻總數並沒有改變。他們只是根據到達時間和指定 SAQA 內的最大容量被重定向到哪裡等待。
本週，SAQA 內有 44 艘貨櫃船，該區域外還有 50 艘貨櫃船，使船舶總數達到 94 艘，略低於週一創下的 96 艘貨櫃船的記錄。然而，自10月以來，排隊等候的貨櫃船整體仍增加了27%。
排隊系統如何運作？
新的排隊系統旨在優先考慮某些船隻的到達，以避免多艘船同時到達而造成交通擁堵。它的工作方式是根據船舶的計算到達時間 (CTA) 確定船舶的優先順序。過去，貨櫃船僅在距離港口 20 英里的地方才會被識別，屆時港口將弄清楚如何將其納入時間表。隨著航運條件的變化和需求的增加，這種貨櫃船管理方法顯然不夠用。
新排隊系統中的 CTA 是根據船舶最後停靠港的假設到達時間來計算的。
墨西哥、台灣和日本的擁擠
雖然新系統在一定程度上恢復了港口的平衡，減輕了安全隱患，並改善了加州海岸周圍的空氣質量，但擁堵問題幾乎得到了解決。由於貨櫃船被指示在 SAQA 外等待，因此船舶必須等待輪到，因此在出發港附近造成了大量擁堵。
船隻位置報告顯示，幾艘船正在墨西哥巴哈半島海岸附近等待。週二或之前，還有 10 艘估計有 CTA 的貨櫃船仍在亞洲水域等待：其中四艘在日本海岸；四艘在日本海岸；四艘在日本海岸。台灣沿海有五個；還有一個位於寧波沿海。
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