这是硅谷与底特律，而不是硅谷与底特律（第一部分）

[nurnobi40]

任何关注汽车行业的人都知道，全球汽车制造商正面临着变革，它们正努力应对新技术、更严格的排放标准和应用程序，这些应用程序将购车者变成了租车者或仅仅是乘客。汽车正日益成为联网、电气化、自动驾驶的轮式超级计算机；正因为如此，汽车行业的重点更多地转向乘客体验和移动服务，而不是汽车的机械系统。这种转变代表着一种新的、颠覆性的商业模式的绝佳机会，但总的来说，它被认为是硅谷科技巨头和底特律汽车巨头之间的冲突点。然而，我相信，只有当 OEM 和科技公司能够走到一起、合作，利用各自的优势来主宰行业的未来时，才能找到真正的创新和成功。

两种文化的冲突
由于两种完全不同的文化，双方的公司都有很大的空间来突破 瑞典的电话号码 界限和创新。例如 ，硅谷对风险和失败的容忍度比传统的 OEM 高得多，因为他们的劳动力和技术通常更年轻。另一方面，底特律汽车制造商拥有 100 年的行业和制造专业知识，包括对安全性、可靠性和风险缓解的极其严谨的方法。这些优势不仅代表着市场主导地位，也代表着弱点——当然，硅谷和底特律的另一面是，他们缺乏“竞争对手”可以提供的东西。

例如，传统汽车制造商和供应商无法与硅谷所体现的软件实力和创业精神相提并论。未来汽车商业模式所需的先进技术（传感器、大数据、机器学习算法等）的组合超出了大多数传统汽车制造商的内部能力。与此同时，硅谷初创企业及其同行既没有纪律，也没有专业知识来建立安全、可持续的制造流程，而这些流程对于实现自动驾驶汽车等产品必不可少。换句话说，硅谷“快速行动、打破常规”的文化可能并不适合设计、制造和销售汽车的繁琐过程——特斯拉除外。

媒体驱动的竞争已经促使传统制造商和供应商为争夺市场份额做准备，但这样的战斗最终会给双方带来更多损失，而不是带来更多成功。为了弄清楚如何在科技巨头的游戏中击败他们，他们不仅需要彻底改变业务轨迹，还需要积累大量目前市场上无法获得的新人才、技能和资源。例如，世界上的软件工程师数量远远不够，无法将业内最大的原始设备制造商变成谷歌等公司主导领域的有力竞争对手。

最高级别的合作
汽车制造商与科技公司合作的理由非常简单。汽车制造商贡献汽车设计、测试、制造、装配、销售、服务专业知识和基础设施。这包括经销商网络——除非进行重大收购，否则所有这些都是科技公司无法实现的。科技公司则负责开发和贡献自动驾驶软件、GPS 地图系统、远程信息处理、数据科学、网络安全和相关功能。此外，科技公司不受汽车行业短期产品开发周期、客户影响和劳工政策的影响，这为他们提供了必要的空间，可以在长期内试验和逐步发明自动驾驶软件。合作不仅对企业很重要，而且对于加速汽车行业的未来发展也至关重要。