在這篇部落格中，我們深入研究了這些過境和吃水增加的具體情況，以及關於運河可以採取的進一步措施以有效管理加通湖水位的建議。
全部上升：每日運輸和最大吃水水平
4月16日，ACP宣布， 到5月下半月，每日過境次數將增加至31次。到 6 月 1日，這個數字將躍升至 32 個。
在此公 丹麥 WhatsApp 號碼數據 告發布之前，每日過境時間為27點。根據 ACP，這將暫時將巴拿馬型船閘的每日過境量從 20 次減少到 17 次。
六月的最高吃水量也將增加。從 6 月 15日開始，通過新巴拿馬型船閘的船舶最大允許吃水將提高至 45 英尺（13.71 公尺），高於目前 44 英尺（13.41 公尺）的限制。
展望未來
早在 2 月份，ACP 就表示，他們需要在未來六年內投資 20 億美元來調節加通水位，以避免過境限制。這將使他們能夠建造一條穿過裡奧印第奧水庫的管道，為加通添加更多淡水。
2003年，ACP宣布了裡約印第奧供水計畫的可行性設計。根據《工程新聞記錄》報道，該項目的詳細資訊包括：一座壩頂高 83 英尺的混凝土面板堆石壩，透過一條長 8,350 公尺、直徑 4.5 公尺的隧道與加通湖相連。另外，還有兩座馬鞍壩，以維持水庫的滿水供應水準。
ACP 需要獲得巴拿馬政府的批准才能推進該提案。然後將提交國民議會審議。到目前為止，政府在此事上幾乎沒有採取任何行動。
一些利害關係人表示這應該已經完成。赫伯羅特北美總裁 Stuart Sandlin 在 去年的：「如果他們不久前完成這項工作，成本會低得多，而且他們已經解決了管道和水庫方面的問題。」一次會議上表示
展望未來
展望未來，每日運輸量和吃水量的增加都是好消息。運河的交通仍在繼續，因為其效率和容量的增強對於維持無縫海上貿易仍然至關重要。希望未來的計劃將有助於改善運河所需的基礎設施，以滿足未來幾年不斷變化的國際貿易需求。
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